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强质创新 船配业抱团度“寒冬”

日期:2017-04-07 11:19:49编辑作者:申博太阳城
 

经过近几年的发展,大多数船配企业的生产制造能力、产品市场占有率明显提高,通过转型升级,产品结构逐步向高端、多元趋势发展。但是,基于当前市场形势,大多数船配企业依旧十分担忧未来两年的发展前景,特别是市场竞争日趋激烈,船配企业的利润空间不断受到挤压,不少企业面临着巨大的生存发展压力和改革创新压力。“强质量”“创新品”已成为不少船配企业度过市场寒冬的两大利器。

《中国船舶报》记者 吴秀霞 江苏报道

 

“柴油机是船舶的’心脏’,一旦因质量问题出现故障,将导致船舶整个动力系统瘫痪。在当前市场形势下,产品质量不仅影响企业市场信誉,还直接影响产品成本,关乎企业生死存亡。”日前,一家船舶主机企业负责人结合自身遭遇提醒业界同行,在当前市场“洗牌期”,船配企业要高度重视质量问题,切莫因质量瑕疵影响企业声誉。对此,不少船配企业负责人感同身受,他们普遍认为,当前船市萧条期也正是企业强质量、控成本的提质增效关键期。船配企业要树立全员营销意识,在加强自身能力建设,做优、做强自身产品的同时,全力开发新产品,并与船企抱团取暖,度过船市“寒冬”。

 

记者通过采访了解到,经过近几年的发展,大多数船配企业的生产制造能力、产品市场占有率明显提高,通过转型升级,产品结构逐步向高端、多元趋势发展。但是,基于当前市场形势,大多数船配企业依旧十分担忧未来两年的发展前景,特别是市场竞争日趋激烈,船配企业的利润空间不断受到挤压,不少企业面临着巨大的生存发展压力和改革创新压力。“强质量”“创新品”已成为不少船配企业度过市场寒冬的两大利器。

 

严控质量 驱散生存危机阴云

 

船厂与船配企业是“一根藤上的苦瓜”。今年第一季度,全球新船市场需求近乎停滞,许多船厂的新船开工率大幅下降,大多数企业的降幅近五成。随着“交船难”现象持续蔓延,“盈利难”的企业数量不断扩大,与造船企业唇齿相依的船配企业也将面临“生存难”的巨大压力。对此,业内相关人士指出,船配企业既要直面挑战,顶住压力,也要坚定信心,强化质量管理,严控成本,打好转型升级攻坚战。

 

江苏一家船企负责人表示,当前,市场订单有限,同质化竞争激烈,船企在决定最终供应商方面力不从心,很难最终决定。不过,产品质量过硬、售后服务完善、价格具有优势的供货商还是会被船厂优先推荐给船东。这就要求船配企业着力实施质量管理工程。一方面,要针对企业体制机制、成本控制、质量管理等方面存在的问题进行改革调整,提高产品“供给”质量,做稳、做强、做优主业;另一方面,企业员工必须树立强烈的质量意识,将质量标准和要求实实在在落实到产品的每一道工序中,通过技术创新、工艺创新、工装改进、质量实名制等举措促进产品质量提档升级。

 

除此之外,记者了解到,今年1~4月,大多数船配企业的经营接单量加剧下滑,不少船配企业均存在合同缺口,为完成全面指标任务增加了难度和压力。而且,受市场不确定性因素影响,船配企业面临的撤单、改单风险进一步加剧。一家船舶主机企业负责人透露,截至第一季度,该公司的手持合同中已有50台主机存在撤单或者更换机型的风险,主机企业尚且如此,机电以及常规设备面临的风险更大。南京一家船配企业负责人表示,新造船市场订单有限,传统船用产品业务板块近几年很难有进一步增长,激烈的市场竞争导致“量价齐跌”,将进一步加剧微利甚至成本经营对公司利润的影响。对此,他表示,企业要想在市场萧条期实现盈利,只能着力实施成本工程,彻底削减成本。在成本管控过程中,夯实成本管理基础,强化预算目标,止住“出血点”,并严格控制期间费用管理。同时,坚持“效益导向”,通过技术改进、工艺优化提效率;与供应商开展战略合作、充分应用竞价机制、引进优质供应商等方式降低采购成本,着力推进降本增效,度过当前生存危机。

 

全力创新 助推企业提质增效

 

随着经济“新常态”及“供给侧结构性改革”的提出,在为信息产业提供发展空间的同时,也将加速老、旧产业和中低端产能的淘汰,船配企业作为传统的生产制造企业,改革创新迫在眉睫。在全球经济复苏乏力、国内经济艰难前行和航运、造船市场“双过剩”的背景下,不少船配企业通过全力研发新产品,创新发展思路、积极调整产品结构,为企业打开了发展新局面。

 

去年以来,沪东重机有限公司新品研发工作取得重大突破,产量创历史新高,首次突破500万马力,其在柴油机市场占有率持续提升。2015年,沪东重机成功研制出全球首台WinGD柴油机选择性催化还原技术系统(SCR),并实船使用。同时,成功研制国内首台MAN柴油机SCR系统。此外,该公司自主品牌中速机12MV390、小缸径低速机6EX34/160EF完成组装动车,并在2015年中国国际海事会展上全球首发。中船动力有限公司积极调整订单结构,促使低速机、大缸径中速机、陆用电站、MAK机的比例明显提升,主产品市场占有率稳中有升。在低迷的市场形势下,中船动力还实现了由单一的发电机组向主机和发电机组市场并存的转型发展。此外,南京中船绿洲机器有限公司转变合作模式实现突破。该公司与哈特拉帕公司签订了船用空压机合资意向书,将改变该公司被动的对外合作模式。中船绿洲还积极推进与麦基嘉公司在小吊、软管吊等方面的合资合作,以建立更为稳固的合作关系。此外,中船绿洲以环保、离心机产品为重点的陆用市场开发也取得了新进展。在陆用环保市场开发方面,该公司已与中德(中国)环保有限公司签订了合作协议,将争取进入城市垃圾焚烧发电市场。

 

通过不断创新,这些船配企业在新产品研发设计,发展模式以及发展思路等方面取得了初步成效。产品结构不断向高端、多元化调整,为“十三五”期间的发展奠定了坚实的基础。业内相关人士指出,造船业持续低迷,新造船市场极度萎缩萧条,继2008年波罗的海干散货指数(BDI)探底后,2014年至今出现了更大幅度的探底,市场惨烈程度前所未有,市场行情将更为严峻。同时,“低船价”带来的负面影响将逐渐延伸、渗透至船配企业,对船配企业的冲击也将更加惨烈。对此,船配企业要全方位做好应对准备,在市场萧条时期加快新产品开发,积极主动上门拜访客户,听取企业对新产品的好主意、好点子,适时择机开发新产品,满足客户的新需求。

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