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船舶靠岸插电 码头告别柴油味

日期:2017-10-18 16:38:26编辑作者:申博太阳城

货轮一靠岸,船主就从船上牵出一根长长的电线,往码头上插上一个方形的供电柜。船舶自有的燃油发电机就停止使用,停泊期间使用电网向船用设备供电,从而大大减少船上大气污染物的排放,告别以往弥漫在码头的浓重柴油味。

这样的情景在珠三角越来越多的港口码头成为现实。

近日,广州南沙港中压岸电项目顺利投产送电。该项目是南方电网区域内电源容量最大的港口岸电项目,岸基电源系统容量3000千伏安,年用电量可达1394.6万千瓦时。

南沙港岸电项目的投产,将使港口大幅减少用电设备运维成本,增强了港口的服务能力。供电企业通过绿色岸电项目精益管理、提质增效,使得经济与环境效益双赢。根据我省的相关规划,到2025年,全省码头基本完成岸电设施的配备并投入使用。

南方日报记者 龙金光 谢庆裕 通讯员 郝思远 罗晓博

10万吨级码头年用电量

可达1394万千瓦时

在码头层层叠叠的高大集装箱群附近,有一个白色柜子模样的船舶岸基变频供电系统,它的个子虽小,但蕴藏着大能量。南沙港一期高压岸电项目是在一个10万吨级泊位,兴建1套3兆伏安高压岸电供电系统,实现4号泊位具备高压船舶接电的能力,可满足港区码头4号泊位高压岸电靠泊用电需求。

“在南沙港1个10万吨级码头建设高压岸电供电系统,如果该码头全部停靠船只都使用岸电,年用电量可达1394.6万千瓦时。”广州供电局岸电项目负责人介绍。

“要减少船舶污染,从源头上看,要使用低硫油。从技术上看,要推动船舶停泊期间使用岸电。”据环保专家介绍,船舶靠港作业期间,为维持生产生活需要,就要开动辅助发电机发电,辅机燃烧柴油产生大量有害物质的排放。从碳排放上看,靠港船舶发电机产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%。

所谓“港口岸电”,简单来说,就是将岸上电力供到靠港船舶使用的整体设备。船舶靠港期间使用岸上电力来满足船上生产作业、生活设施等电气设备的用电需求,靠港期间无需使用船上自带的燃油辅机,消除了发电机尾气排放和噪音污染,极大地提高了港区环境质量。

靠港船舶实现“零排放”,意义重大。南沙港码头货运吞吐量巨大。2016年上半年,码头货运吞吐量占整个广州港七成以上,是广州最繁华的对外贸易口岸。南沙港作为港口岸电项目试点区域具有相当代表性,也对岸电系统的推广使用具有积极的推动作用。

减碳量相当于

多植树近18万棵

岸电项目的投产,为港务节约了成本,也带来了丰厚的环保“回报”。

“以南沙客运港为例,岸电技术项目完成后,对港口进行升级改造,不仅将直接节省船舶自身发电设施的维护费用,而且可以提高港口的能效。”广州供电局岸电项目负责人说。

除了经济效益之外,港口岸电的推广也带来了社会效益。“港口岸电作为一项零污染、零油耗、零噪音、高功效的电能替代技术,既提供了用电市场的新增长点,又达到了节能减排。”该负责人介绍。

据了解,南沙港一期停靠的船只以大型集装箱船舶为主,泊位利用率0.58,日均利用时长10小时,停靠时船舶负荷平均功率约为1000千瓦,燃油消耗率0.5Kg/KWh,可以得出,使用岸电替换后每年靠港船舶可减少柴油消耗1058.5吨,折合1542.5吨标准煤,可减排二氧化碳3345.5吨,相当于多植树近18万棵,环保效益非常明显。

华南理工大学的研究显示,进出珠三角港口的远洋船舶排放的二氧化碳和氮氧化物均占到珠三角排放总量的15%左右。

岸电的推广对控制船舶排放意义重大,这也得到了省相关部门的重视。据省交通厅介绍,近年我省在珠三角的港口装备设施领域,积极推进港口码头靠港船舶使用岸电技术改造。港口装备也向技术先进、高效低耗型转变,深圳盐田、妈湾、赤湾、广州南沙、珠海九洲、肇庆新港等一批码头则完成了港口吊运设施的“油改电”技术改造。

支持供电企业与码头

合资建设岸电项目

一连串的推广措施和优惠政策,正陆续出台推动岸电的发展。

今年7月省政府办公厅印发的《广东省大气污染防治强化措施及分工方案》提出,加快推进码头港口岸电建设。省交通运输厅今年6月公布的《广东省珠三角水域船舶排放控制区实施意见》则明确要求,要推进港口岸电建设和使用。《意见》提出,到2020年全省主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电,50%集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。到2025年,全省码头基本完成岸电设施的配备并投入使用。

在具体举措上,省交通运输部门介绍,我省将加快港口和船舶运营的电能替代进程,鼓励支持港口船舶通过建设—经营—转让(BOT)、能源合同管理(EMC)及设备租赁等方式新建或改建港口船舶岸电项目;支持供电企业与码头各方在市场机制调配下以合资或参股形式投资建设码头岸电项目。积极协助相关企业申请中央财政奖励资金支持岸电项目建设。

“随着岸电系统不断推广,未来将实现岸电项目建设企业、供电企业、港口企业、用电船舶、港口周边环境等多方受益,达到经济效益、社会效益双赢的局面,助力 21世纪海上丝绸之路 建设。”供电企业一位专家如此展望。

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