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夯实精益管理基础 助力船舶智能制造

日期:2017-04-07 11:23:46编辑作者:申博太阳城
 

目前,南通中远川崎已建成型钢自动化生产线、条材机器人生产线、先行小组机器人生产线、小组材机器人生产线,这些生产线的作业效率相较于以前分别提高约4倍、2.5倍、40%、60%。

《中国船舶报》记者 吴秀霞 江苏报道

 

目前,南通中远川崎已建成型钢自动化生产线、条材机器人生产线、先行小组机器人生产线、小组材机器人生产线,这些生产线的作业效率相较于以前分别提高约4倍、2.5倍、40%、60%。站在新的起点上,南通中远川崎还在规划、推动更多智能化生产线的建设,力求以绿色环保智能船舶的研发能力、耗费最少资源的智能建造方式,持续打造企业核心竞争力。

 

精益管理夯实基础

 

“基础不牢,地动山摇。”南通中远川崎总经理韩成敏表示,中国造船业要实现从“工业2.0”到“工业3.0”的过渡,乃至实现“工业4.0”自动化流水线生产,首先必须打好基础。南通中远川崎智能制造的基础形成得益于在20多年发展过程中对精益管理孜孜不倦的追求,其具体表现在生产过程中的生产管理体系等“硬指标”执行及大数据技术应用等“软实力”两大方面。

 

韩成敏表示,南通中远川崎精益管理的一个表现,是对计划线表,物量、工时山积表,单船综合预定表以及生产管理体系的详细制定和无缝对接的推行。其中,生产管理体系建设具体体现在员工的自主安全管理、自主质量管理、拉动式工程管理等方面。以质量管理为典型,南通中远川崎树立了“第一次就把事情做对”的自主质量管理理念,对不合格产品,坚决“不接受、不制造、不流出”,促使产品一次报检合格率平均达到97%以上。同时,该公司对QC活动从班组开始推广执行,20多年从未间断,从建厂至今,取得QC/TQC/KPS成果近2500项。此外,对于工期的管理,南通中远川崎采取拉动式工程管理模式,采用倒推的方法制作各工序的提前预案,从而实现了价格、供货日期、库存、套料各方面的精确控制。以钢材的采购为例,每年10月,南通中远川崎高层管理人员针对下一年的钢板需求总量开会研讨,提前3个月根据主要厂家情况确定年度总体分配方案,设计发型套料、定尺数据,提前两个月与钢厂签约,钢厂开始组板、生产,船厂提前15天进行码头卸货,按加工系列和时间分类,保持两周左右的库存,从而减少堆场物流时间,根据开工需要提前一天在堆场依次取料、上预处理线,从而实现库存最小化。

 

精益设计、数据库技术、标准化基准及文化创新,则是南通中远川崎在精益管理方面“软实力”的体现。韩成敏表示,精益设计是智能造船的源头,数据库技术是智能造船的前提条件。目前,南通中远川崎已经具备基本设计、详细设计、生产设计全过程设计能力,并走出了一条引进、消化、吸收、再创新的发展路径。同时,设计、制造、管理信息系统高度集成,贯穿设计、生产、物流全过程,使信息流和物流得到精确控制,真正实现数字化造船、无余量造船。此外,作业基准图片化、现场管理看板化、管理规定实用化的标准化基准已经成为该公司智能制造的重要保障,保证了产品质量的稳定、生产的高效,促进经验积累、技能传承;文化创新作为智能造船的必要“软件”,也成为该公司全体员工的“基因”,以及生产管理创新的重要推动力。

 

两化融合与智能车间的先行者

 

早在2007年,南通中远川崎便超前谋划,着手进行生产、设计的信息化改造,实施信息化和工业化两化融合战略,并在此后获得“江苏省两化融合示范企业”称号。2012年,该公司开始积极寻求突破,将扩大机器人应用范围和实施生产线改造等智能制造手段作为信息化和工业化深度融合的切入点,以大幅降低人工成本、减轻劳动强度、改善作业环境、提高生产效率和产品质量,从而持续提升企业竞争力。

 

2012年,南通中远川崎明确提出将智能造船作为转型升级的主攻方向和实现造船强厂目标的主要途径,并开始布局第一条型钢智能生产线。目前,该公司已经拥有18条自动化生产流水线、5个智能制造车间、1套智能物流系统。这些自动化生产线及智能车间都是该公司根据实际需要,紧密结合精益生产、信息化建设实践成果,自主开发、设计的机器人自动化生产线。通过不断攻关,南通中远川崎初步建立了以数字化、模型化、自动化、可视化、集成化为特征的智能造船和精益管理体系,真正实现了研发、设计、生产、管理等环节全面融合、协同运行,已建成具有示范作用的船舶制造智能车间,实现了各加工系列的智能制造,达到工装自动化、工艺流水化、控制智能化、管理精益化,保证了产品质量的稳定,缩短了加工周期,极大地提高了生产效率,使产品质量和建造效率达到世界先进水平。

 

结合企业智能制造的实践经验,韩成敏分享了实施智能制造的三大体会。他指出,首先,精益管理包括精益设计、数据支撑等,是南通中远川崎充分发挥效率优势、提升能力的重要因素。而智能制造装备实现高效运用是企业持续推进智能制造的重要动力。其次,推行智能制造需要整体规划、分步实施。通过建成计算机集成系统、构建企业局域网,接入互联网,并将ERP系统与设计系统、制造系统、财务系统、人事系统等高度集成,企业得以实现数字化设计、制造、采购、管理等业务一体化和信息的互联互通。此外,要紧密结合生产的实际需要,自主完成生产线的基本设计、流程再造。韩成敏指出,自主设计是南通中远川崎智能制造的重要特点。企业要尽可能从设计数据的源头扩大机器人生产线加工范围,提供强大的设计数据支撑及确保强有力的信息化软件开发及维护,通过设计、制造的试错、改善、跟踪,使生产线达到最佳运转状态。

 

再下一城打造智能船厂

 

目前,南通中远川崎已完成三大主流船型及汽车滚装船、多用途船等产品的升级换代,正在建造的世界首艘大型双燃料汽车滚装船和将要建造的19000~21000 TEU超大型集装箱船等,在相关技术方面均位居世界前列。在未来的发展中,南通中远川崎还将加强绿色环保智能船舶的研发,以耗费最少资源的智能建造方式及和谐友善协作的人文工作环境,持续打造企业核心竞争力,并继续强化工业机器人应用,建造智能船舶,打造智能船厂。

 

今后,南通中远川崎将以大数据技术为支撑,开发具备无人驾驶系统、船舶性能检测系统、航行优化系统、综合船桥系统、智能配载系统、远程监控系统等标签的智能船舶。目前,该公司已经具备3800车位双燃料冰区加强型汽车运输船、双燃料动力万箱级集装箱船、液化氢运输船等绿色环保智能船舶的研发能力。其中,全球首制3800车位双燃料冰区加强型汽车运输船将于今年9月交付船东。

 

韩成敏表示,南通中远川崎将以耗费最少资源的智能建造方式,通过过程可视化、大数据整合,为安全行为、标准化作业及生产优化和改善提供依据;以数字化、模型化、自动化、可视化、集成化方式构建企业自动化、智能化生产线,并在此基础上建成船舶智能制造车间,未来将规划建成初级阶段智能船厂;此外,该公司还将在现有智能制造的基础上,构建更广泛的智能机器人生产线,扩展智能制造的应用范围,如采用智能组立车间的分段焊接机器人、智能管加工间的管子焊接机器人等。

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