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金鹏:国家队仍是新船型研发主力军

日期:2017-04-07 11:09:28编辑作者:申博太阳城

克拉克松发布的数据显示,今年前三季度,中国新接订单量1503万载重吨,占全球份额37%,中国是造船大国但还不是造船强国,尤其是“双高”船舶(高技术、高附加值船舶)接单能力不足。

 

受到国际航运市场低迷影响,船舶企业近年来不断面临重整甚至破产,上个月韩国政府也刚刚通过了针对国内三大造船企业的重整方案。对于国内船舶工业而言,则面临结构性产能过剩、低端产能过剩以及技术实力不高等问题。

 

11月17日,中国船舶工业行业协会秘书长金鹏向界面新闻记者表示,国内的造船企业要想更好参与国际竞争,需要重视价格、技术和服务三个方面的能力提升。

 

虽然面临国内劳动力成本上升,但是相比日韩而言,国内船企在价格上仍有较强的竞争力;在技术上,一些高技术船舶国内以前是造不了的,或者是要依靠国外的设计方案,不过近年来都有了较大提升。

 

中国船舶工业行业协会11月16日发布的数据显示,今年前十个月,国内造船企业三大指标同比下降,51家重点监测的造船企业造船完工量,承接新船订单以及手持船舶订单分别同比下降12.5%、7.5%和20.6%。

 

船舶企业经济效益也出现了下滑。前十个月,船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入2610亿元,同比下降6.2%;利润总额30.6亿元,同比下降13.2%。

 

据《经济参考报》报道,船舶工业“十三五”发展规划已进入最后评审阶段,年内有望正式发布;其中的重点任务就包括化解造船产能过剩、推进行业军民融合深度发展等。

 

金鹏认为,对于中国船企最需要做的是主动设计能够引领市场需求,符合未来发展趋势的船型。“这几年在设计新船型方面有进步,中船集团、中船重工以及民营船企都在做预先研发,试图从前端提升自身竞争能力,只有这样才能真正从造船大国转变为造船强国”。

 

预先研发是船企服务能力的一部分,包括前端的概念设计和后续的运营维护,这是追赶日韩等造船强国的重要着力点,提升空间很大。

 

据《经济参考报》报道,船舶工业“十三五”发展规划初稿提出,到2020年,中国的高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增强,进入世界海洋工程装备制造先进国家行列,成为世界上主要的配套设备制造国等目标。

 

金鹏表示,新船型研发的主力仍然是国家队。“民营船企以前没有研发中心,现在已经有不少成立了研发中心,但是由于近几年船舶市场不好,民企的技术中心围绕接单来运转,长远的基础性研究还是依靠国家队”。

 

从日本的经验看,研究机构多设在船厂,如果船厂要开发某一市场,会在一两个船型上重点研发,研发成功很可能成为市场新的引领。“目前国内的造船科研体制与国外还有差距,需要机制更灵活的企业能否在这方面进行更多投入。但这种趋势还不太明显。”金鹏说。

 

在新船型开发方面,豪华邮轮目前正炙手可热,但是豪华邮轮制造难度大,造价高,让众多造船企业望而生畏。最新的例子是,三菱重工由于商船业绩不断恶化,建造两艘豪华邮轮巨亏23亿美元,被迫放弃了豪华邮轮建造业务。

 

“从市场需求来看,很多在用的三大传统船型(散货船、集装箱船和油船)都已封存,但是在用的豪华游轮却不够。因为在用船舶跟不上游客的增长,豪华邮轮的市场空间仍然存在,所以各大船企都会对此非常重视。”金鹏解释说。中船集团已与美国嘉年华集团等多方签署合作意见书,建造首艘国产大型豪华邮轮。

 

不过,金鹏也向记者指出,即便是传统三大船型,也有适应新的技术发展趋势进行改进的空间,“例如,现在讲智能船舶,它的自动化程度很高,可以计算出在航行途中以最经济、环保的方式进行运输,虽然仍是传统的货物运输,但是仍然存在进一步发展的空间”。

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